摘要：為了提高防水粘結(jié)層及瀝青鋪裝層與混凝土橋面的粘結(jié)力，使用拋丸工藝去除橋 面灰塵、浮漿等雜物以及破碎的混凝土板塊，以便暴露出混凝土表面空隙，形成具有合適粗糙 度的表面。結(jié)合滬蓉高速公路實際工程段對混凝土橋面拋丸處理施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場試驗，確 定了拋丸工藝具體施工要點及控制參數(shù)等。在參考國內(nèi)外規(guī)范與指南的前提下，結(jié)合試驗結(jié) 果與實際工程經(jīng)驗，提出拋丸工藝處理后的驗收標(biāo)準(zhǔn)分為目測標(biāo)準(zhǔn)和實際檢測標(biāo)準(zhǔn)，并對實 測標(biāo)準(zhǔn)具體技術(shù)指標(biāo)量化，以及對拋丸工藝驗收后的處理要求給出建議。本文由青島拋丸機(jī)生產(chǎn)廠家整理
關(guān)鍵詞：拋丸；浮漿；驗收標(biāo)準(zhǔn)；層間粘結(jié)力
1、前言
近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量也隨著相應(yīng) 增加，許多高速公路通車不久，橋面瀝青混凝土鋪裝層 就出現(xiàn)推移、坑槽等病害。分析其病害成因主要是水 泥混凝土橋面瀝青鋪裝層在垂直荷載作用下，以及車 輛在橋面緊急制動時形成的巨大推動力，根據(jù)摩爾庫 侖定理可知，當(dāng)產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于層間抗剪強(qiáng)度時，瀝 青混凝土鋪裝層將會與水泥混凝土面板發(fā)生脫離，成 為滑動界面而導(dǎo)致層問剪應(yīng)力和拉應(yīng)力大幅度增大， 特別是在高溫及重載條件下，將迅速使瀝青鋪裝層產(chǎn) 生推移、擁包以及車轍等早期病害，縮短了橋梁的使用 壽命，并增加了橋梁的養(yǎng)護(hù)費用。 國內(nèi)外學(xué)者對橋面鋪裝層間破壞做了許多研究， 但其研究的根本目的都是為了提高水泥混凝土面板與 瀝青鋪裝層之間的抗剪強(qiáng)度。從摩爾庫侖定理可以看 出，增加粘結(jié)力值，可以提高抗剪強(qiáng)度。而層間粘結(jié)力 的提高主要通過防水粘結(jié)層實現(xiàn)，為此中國學(xué)者做了 許多研究。文獻(xiàn)〔１〕、〔２〕對防水粘結(jié)材料的選型、外界 環(huán)境溫度和混凝土表面狀況等因素對防水層粘結(jié)性能 和抗剪性能的影響進(jìn)行分析后得出，不同的防水材料類型、同一材料類型不同材料組成的粘結(jié)、抗剪性能差 別都很大。另外材料的粘結(jié)、抗剪性能隨溫度變化很 大。文獻(xiàn)〔３〕對不同防水粘結(jié)材料的路用性能進(jìn)行了 研究。分析了專用粘結(jié)劑材料（主要成分為氯丁膠乳化 瀝青防水涂料）、高劑量ＳＢＳ改性瀝青和環(huán)氧瀝青３ 種橋面防水粘結(jié)材料的性能，分析的結(jié)論是３種材料 的抗剪切強(qiáng)度都隨溫度增加而降低。國外的一些學(xué)者 認(rèn)為應(yīng)該盡量避免添加防水粘結(jié)層，理由是此粘結(jié)層 反而會成為額外的薄弱層，限制了混凝土基面和瀝青 鋪裝層之間的嵌鎖作用。但更多的學(xué)者認(rèn)為添加粘結(jié) 層能夠明顯提高層間粘結(jié)力。
另一種方法就是提高層間摩擦角，即通過對橋面 水泥混凝土表面浮漿層的清除以及適當(dāng)增加表面粗糙 度來實現(xiàn)。中國ＪＴＧＦ４０—２００４｛公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層的下臥 層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，橋面縱橫坡符合 要求；水泥混凝土橋面板表面應(yīng)作銑刨拉毛處理，清除 浮漿，除去過高的突出部位。ＪＴＧＤ５０—２００６｛公路瀝 青路面設(shè)計規(guī)范》借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，規(guī)定：特大橋、重 要大橋橋面宜進(jìn)行表面噴砂處理（拋丸與噴砂屬同類 表面處理工藝）。但上述規(guī)范均未提出混凝土橋面處 理工藝的具體實施要求以及處理后的評價技術(shù)指標(biāo)。 在國外，Ａ Ｇａｒｂａｃｚ等人對混凝土橋面噴砂以及拋丸 等４種處理做了對比試驗研究，對其微觀結(jié)構(gòu)觀察后 發(fā)現(xiàn)經(jīng)過拋丸處理后的混凝土表面粗糙度較高，并且 對混凝土表面結(jié)構(gòu)構(gòu)造沒有造成明顯的影響；通過拉 拔試驗發(fā)現(xiàn)，在同一種防水粘結(jié)材料條件下，拋丸處理 后的層間抗拉強(qiáng)度較高。雖然試驗只在一種防水材料 及鋪裝層的條件下進(jìn)行，可能對于不同的層間結(jié)構(gòu)組 合會有不同的試驗結(jié)果，但仍具有參考價值。
中國目前用于混凝土橋面處理的工藝通常有噴砂 處理、大型銑刨機(jī)處理等。中國規(guī)范提到噴砂處理和 拋丸處理屬同類表面處理工藝，導(dǎo)致中國許多學(xué)者及 工程技術(shù)人員將噴砂處理工藝等同于拋丸處理工藝， 雖然兩種處理工藝施工原理及設(shè)備都很相似，但適用 范圍及處理效果有所差異。噴砂處理較初用于鋼橋面 除銹，后來鋼橋面主線上幾乎都用拋丸除銹，只在人行 通道等次要干道可能涉及到噴砂除銹，而在混凝土橋 面全線都用拋丸處理。國外學(xué)者也通過試驗對比和實 際經(jīng)驗認(rèn)為拋丸處理要優(yōu)于噴砂處理。對于大型銑刨 機(jī)而言，銑刨寬度為０．５～２ｍ，銑刨寬度太寬導(dǎo)致邊 角難以銑刨，必須經(jīng)過人工鑿毛處理。更重要的是其 銑刨深度通常為３”－－５Ｃ１ＴＩ，這必將損傷混凝土橋面板 的結(jié)構(gòu)，而且在旖工時容易造成二次污染。 為了提高橋面瀝青混凝土及改性乳化瀝青防水粘 結(jié)層與水泥混凝土橋面之間的粘結(jié)強(qiáng)度，清理表面浮 漿及污染物，對橋面進(jìn)行拋丸處理。筆者在參考國內(nèi) 外研究基礎(chǔ)上，結(jié)合滬蓉高速公路季河大橋工程段，介 紹該工藝原理并對驗收技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行探討。
２拋丸工藝原理
拋丸技術(shù)是指通過旋轉(zhuǎn)的葉輪把丸料（鋼丸）以 很高的速度和一定的角度拋射到需要清理的水泥混凝 土橋梁表面上，讓丸料以高速沖擊混凝土橋梁表面，達(dá) 到去除各種雜質(zhì)、增加粗糙度的目的。然后在機(jī)器內(nèi) 部通過配套吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的 雜質(zhì)分別回收，分離出來的丸料可以再次利用。同時 拋丸機(jī)配有除塵器，可做到基本無揚塵、無污染施工， 達(dá)到提高效率、保護(hù)環(huán)境的目的。
３拋丸工藝特點
（１）對混凝土橋面損傷小。因拋丸工藝沒有直接 和混凝土橋面接觸，幾乎不會損傷混凝土橋面結(jié)構(gòu)。
（２）施工方便、效率高。可以通過控制丸料的顆 粒形狀和大小、拋丸機(jī)的行走速度、拋射流量三大關(guān)鍵 參數(shù)，獲得不同的混凝土表面處理效果，既干凈又整 潔。滬蓉高速公路混凝土橋面處理項目拋丸工藝投入 拋丸機(jī)４臺，施工作業(yè)人員２５入，每天可完成拋丸施 工６０００”－８０００ｍ２。
（３）拋丸技術(shù)既能夠較大程度地去除混凝土基面 雜質(zhì)和浮漿，增加表面微觀構(gòu)造深度，又能滿足中國規(guī) 范提出的定性要求。
４拋丸工藝施工要點
在借鑒國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及指南的先進(jìn)經(jīng)驗基礎(chǔ)上， 以武荊高速公路混凝土橋面處理實際項目為依托，總 結(jié)出如下拋丸工藝施工要點。
（１）水泥混凝土表面拋丸處理施工前應(yīng)做好相應(yīng) 的準(zhǔn)備工作，拋丸處理主要采用清渣機(jī)、拋丸機(jī)（自帶 吸塵裝置）等施工機(jī)械。在拋丸施工前，應(yīng)保持混凝土 表面干凈，清除鋼筋頭等，用清渣機(jī)或人工仔細(xì)打磨或 鑿除凸起包塊、浮漿及雜物，切割或鑿除尖銳突出物并 認(rèn)真清掃干凈。防止上述物質(zhì)在拋丸施工過程中污染 萬方數(shù)據(jù) １７２ 中外公路 第３１卷 丸料，以提高瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土表面的 粘結(jié)力。
（２）為了獲得不同的表面處理效果，一般行走速 度采用１．８ｍ／ｒａｉｎ，拋丸寬度１８～２２ｃｍ。根據(jù)初次 拋丸處理具體情況，通過及時調(diào)整丸料的大小和形狀 （因為丸料太大容易損傷橋面板，丸料太小難以去除表 面浮漿）、拋丸設(shè)備的行走速度、丸料的流量大?。硞€ 關(guān)鍵參數(shù)來控制處理效果，確保處理后的混凝土表面 具有理想的粗糙度。
（３）拋丸機(jī)噴丸清除路面的浮漿和松散的混凝 土，使路面清潔度及粗糙度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；拋丸機(jī)噴丸過程 中，應(yīng)該勻速行走，以保證處理的界面能夠符合要求。 拋丸施工后橋面應(yīng)做到骨料外露，有較好的粗糙度。
（４）拋丸機(jī)單次行走工作距離是有限制的。一般 是沿著橋面縱向往復(fù)進(jìn)行，且縱向噴砂長度不宜超過 ３０ｍ。在拋丸機(jī)起步階段，操作手應(yīng)先按拋丸機(jī)的行 走開關(guān)，讓拋丸機(jī)先處于行走狀態(tài)下，再打開放丸閥 門，防止在起步位置噴丸時形成凹坑。
（５）在噴丸過程中，所有的拋丸機(jī)操作手，應(yīng)該嚴(yán) 格按照規(guī)定的行走速度控制拋丸機(jī)。在拋丸機(jī)行走過 程中，應(yīng)該按照護(hù)欄的線形行走，盡量保持拋丸機(jī)是直 線行走，更好地保證拋丸機(jī)的工作效率和噴丸質(zhì)量，拋 丸機(jī)單次拋丸幅寬為０．４５ｍ。拋丸作業(yè)不得在雨天 和雨后混凝土表面未完全干燥時進(jìn)行。
（６）拋丸施工前，混凝土橋面板局部區(qū)域發(fā)生損 壞，必須先用材料進(jìn)行修復(fù)。經(jīng)過拋丸施工處理的混 凝土表面應(yīng)采用防雨布等措施進(jìn)行臨時保護(hù)，避免二 次污染，防止雨水滲入影響防水層施工質(zhì)量。
５拋丸處理驗收標(biāo)準(zhǔn)探討
國際混凝土維修協(xié)會（ＩＣＲＩ）的指導(dǎo)方針將混凝 土表面處理（ＣＳＰ）分為５、６、７三個等*，其粗糙度依 次增加。隨后由于混凝土橋面層間粘結(jié)極易破壞，該 協(xié)會又推薦處理后的混凝土表面較好滿足６、７等*，３ 種處理樣本等*如圖１所示。 中國規(guī)范雖然提到過拋丸處理混凝土橋面，但沒 有具體的量化指標(biāo)，這必將給具體施工造成困難。為 了解決這一難題，參考國內(nèi)相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及工程經(jīng) 驗，較終確定了武荊高速公路混凝土橋面鋪裝拋丸處 理質(zhì)量驗收實施標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)分為２個階段，即目測階 段與實測階段。
圖１處理樣本等*５（左）．６（中）．７（右）
５．１目測標(biāo)準(zhǔn)
（１）混凝土表面無浮漿、無起砂層，邊角處理效果 適當(dāng)，搭接處無錯臺、無漿帶、達(dá)到１００％創(chuàng)面。
（２）混凝土表面無明顯尖銳凸起、水泥漿斑塊等 突出物。
（３）混凝土表面形成１～３ｍｍ深度的不均勻粗 糙表面。
（４）混凝土表面潔凈，無浮塵，無油漬。
５．２實測標(biāo)準(zhǔn)
實測主要包括構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)及露骨率的 測定。 由于該項目橋面板使用的是普通硅酸鹽混凝土， 故在此沒有考慮ｐＨ值大小的測定，具體的驗收技術(shù) 指標(biāo)及試驗方法由武荊高速公路項目指揮部和技術(shù)服 務(wù)組根據(jù)試拋試驗段后確定，具體見表１。
６拋丸工藝驗收后的處理要求
（１）不滿足目測標(biāo)準(zhǔn)的，針對目測標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng) 處理措施使之符合基本要求。
（２）實測項目檢測結(jié)果達(dá)不到要求值時，應(yīng)對測 點所代表的區(qū)域重新進(jìn)行拋丸處理。
（３）因為普通混凝土橋面板不可避免會因為溫度 梯度和水分的散失產(chǎn)生拉應(yīng)力，橋面板內(nèi)部薄弱的地 方將產(chǎn)生初始微裂紋，經(jīng)過拋丸處理后，部分混凝土表 面加速暴露出寬度和長度不等的裂縫及裂紋，經(jīng)現(xiàn)場 觀測發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土橋面裂縫寬度高達(dá)２ｍｍ，并 且在整個橋面布滿不同規(guī)則的網(wǎng)裂和龜裂裂縫。為確 保橋面不透水，延長橋梁的使用壽命，必須用環(huán)氧樹脂 封閉后才能開始下道工序的施工。
表1、拋丸工藝驗收技術(shù)指標(biāo)

７結(jié)論
（１）根據(jù)現(xiàn)場橋面情況，進(jìn)行試拋試驗，較終確定拋丸機(jī)以２ｍ／ｍｉｎ的速度勻速行走，經(jīng)過目測，混凝 土表面浮漿、起砂層基本去除，并在表面形成大面積平 整、微觀淺表粗糙非均勻的“橘皮”構(gòu)造；試驗檢測構(gòu)造 深度為０．６～ｏ．８ｆｉｌｍ，露骨率為６０％”－７５％，摩擦系 數(shù)為４８～５７，參考ＩＣＲＣ指南，相當(dāng)于其ＣＳＰ（表面處 理）７*標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足施工要求。
（２）拋丸技術(shù)不僅用于橋面鋪裝前的預(yù)處理，同 時也適用于隧道路面鋪裝、連續(xù)配筋混凝土路面以及 互通匝道等實際工程，用途越來越廣且逐漸在現(xiàn)場施 工應(yīng)用的過程中被認(rèn)可。
（３）雖然拋丸技術(shù)用途逐漸得到推廣，但不同橋 面狀況拋丸處理程度及驗收標(biāo)準(zhǔn)不一樣，下一步急需 制定相關(guān)規(guī)范及施工指南，以便更好地指導(dǎo)實際施工。
參考文獻(xiàn)：
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